隨著全球倡導減碳，本港運輸物流業正迎來一場前所未有的綠色轉型潮流。對於講求「回本期」與營運效益的車隊老細及自雇司機而言，新能源商用車是否真的能幫錢包減負？一份針對16噸重型貨車的10年營運成本對比數據，拆解了傳統柴油車與純電動貨車在長遠開支上的驚人差距。數據證實，引入「16噸東風柳汽貨車」M3純電型號，雖然前期置車成本較高，但憑藉極低的能耗和維修優勢，10年間能為營運商省下近百萬港元，更順理成章成為企業爭奪大型項目合約時的ESG環保利器。
0年油電大對決：電費開支「以一敵二」
買得「搵食車」，日常的「油缸開支」絕對是影響盈利的關鍵。以本港物流車平均每年行走5萬公里、10年累計50萬公里的高強度用量計算，柴油車的燃油開支不容小覷。在柴油每公升折合約10元的基礎下：
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歐洲柴油車：平均每公里油費約3元，10年累計高達150萬元。
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日本柴油車：耗油量稍高20%，10年油費更直逼180萬元。
相反，東風柳汽M3純電貨車在節能表現上堪稱「省錢神器」。該車款平均電耗為1.3公里/kWh，若配合企業自置的充電設施（每度電約1.5元計算），折合每公里的電費僅需1.15元。同樣行駛50萬公里，M3的10年總電費只需57.5萬元，單在燃料費上就比日本柴油車足足節省了超過120萬元。
買車貴、用車平：保養開支減半兼有電池保證
雖然電能商用車長遠省錢，但不少營辦商常因前期投資較高而抱持觀望態度。東風柳汽M3底盤售價約為99萬元，連同約10萬元的中速（20-30kW）充電裝置，前期總投入約109萬元，相較於日本柴油車（約59萬元）和歐洲柴油車（約83萬元）的起步門檻確實較高。
然而，「買車貴、用車平」才是電動車的硬道理。由於省卻了傳統柴油引擎、複雜排氣系統及變速箱的繁瑣保養，M3在10年內的保養維修費用僅需32萬元，遠低於日系車的45萬元及歐洲車的65萬元。更具保障的是，廠方為電池提供高達50萬公里的保用服務，意味著在10年黃金營運期內，車主基本無需擔心更換電池的龐大額外開支。
10年總營運成本對比表（底盤、維修、能耗及充電設施）
為港度身訂造：550匹超強馬力與350公里長續航
除了「計死數」極具優勢，東風柳汽M3的硬核規格亦是專門針對香港「多斜坡、多急彎」的獨特路況量身設計。車輛搭載282 kWh億緯鋰能鋰電池，在本地進行的滿載實地測試中，續航力達到足磅的350公里。
為了解決重型電動車上斜無力的通病，M3配備了電動貨車中少見的6速自動波箱（6-speed AMT），能爆發出高達550匹的超強馬力及2,400 Nm的驚人扭力，即使在陡峭斜坡上滿載起步亦能輕鬆應對。此外，車輛採用底盤側置電池設計，既能降低車身重心提升行車穩定性，更以18噸標準打造「特輕底盤」，為營辦商保留了極具彈性的上裝與載貨空間。
對於需要中港兩地跑的跨境物流業，M3更支援專利歐標（EU）及國標（CN）雙重快充標準，在兩地充電皆通行無阻，使用快充將電量由20%充至80%僅需短短1小時，無縫銜接緊密的工作檔期。
司機告別震動噪音 企業ESG評級即時升格
除了冷冰冰的數據與規格，轉用純電貨車還能帶來不少難以用金錢衡量的隱性優勢。對於每日長時間在道路上拼搏的司機而言，電動車免除了柴油引擎的劇烈震動與轟鳴噪音，行車環境更為寧靜舒適，有效減低駕駛疲勞。更實用的是，純電貨車具備零排放特性，司機在落貨或等候交收時，無需擔心因「停車熄匙」法例而要關掉冷氣，在炎炎夏日依然能舒適地在車廂內等候。
從商務與企業層面來看，綠色轉型已是不可逆轉的大趨勢。物流車隊實現全面零排放，不僅能立刻為企業的ESG（環境、社會和企業管治）履歷增光添彩，建立強烈的環保品牌形象，在日後競投政府外判合約或大型跨國機構項目時，更是一張不可多得的「黃金入場券」。
